2022年上半期、国内で感染症が再発したにもかかわらず、新エネルギー車業界の傾向は引き続き上昇傾向にありました。 統計によると、今年上半期の新エネルギー車の新規登録台数は220万9000台に達し、過去最高を記録した。 特に、新エネルギー車の新規登録台数は新車登録台数の19.9％を占めており、車を購入する消費者の5人に1人が新エネルギー車を選択していることになる。 新エネルギー車セグメントは、将来的に自動車産業の本拠地となることは間違いありません。
需要側も増えていますし、供給側も供給を増やしています。 新エネルギー車工業団地のプロジェクトが全国に上陸し、新エネルギー車企業が集まって配置されるようになっている。 需要と供給は市場における 2 つの大きな力であり、業界の発展状況を反映すると同時に、自動車産業に密接に関係するすべての企業にとって課題となります。 新しいエネルギーの風に乗って飛び立つには、自動車の生産、品質保証、マーケティング、サービス、運営のあらゆる段階を慎重に検討する必要があります。
自動車産業において、金属接続は自動車部品と車体の製造における重要なリンクであり、車体、エンジン、トランスミッションの 2 つの接続において特別な役割を果たしており、金属接続技術の適用から切り離すことはできません。 「鋼構造物」では、車体の金属接合の加工に基づいており、自動車の溶接など他の製品の金属接合の要件とは異なります。
自動車製品の多くのモデル、複雑な成形構造、部品生産の専門化、標準化、品質、効率、コスト、その他の包括的な要件の観点からの自動車製造はすべて、自動車の金属接続の加工が学際的、学際的で技術的に統合された生産であることを決定します。プロセス。 金属接合プロセスの継続的な革新と改良は、自動車産業の発展と成長にとって特に重要です。
今日、Heron は新しい金属リベット接合プロセスである FSPR プロセスを皆さんと共有したいと思います。
FSPRプロセスは、特殊なリベット締結装置を通じて特殊なリベットを自動的にリベット締結材料に供給し、プレスプロセス中に接続する母材の部分を打ち抜き、リベットを通して排出し、その後、信頼性の高い接続を形成します。リベット周囲の押し出し後の下型。
(1)プロセス効果
FSPRプロセスを通じて金属で接続されたワークピースはよく形成されており、外観部品に使用できます。リベットヘッドは事前に塗装またはメッキすることができ、リベット締結が完了した後は凸状のパッケージがありません。溶接効果は、せん断力や引張力に対してしっかりと強く、安定しています。錆びに強く、最長で480時間の塩水噴霧試験に合格します。
(2) 適用範囲
FSPR技術は幅広い特殊材料（高強度アルミニウム合金、熱間成形鋼、炭素繊維など）に適用でき、最大総厚9.1mmの多層リベット締結を実現できます。
(3) プロセスの利点
パンチングとリベット打ちは一度に行われるため、事前にリベット打ち用の穴をあける必要はありません。
ブローフィードまたは弾丸クランプによる自動釘供給、高速リベット打ち、高効率。
材料の延性は広範囲に適応でき、FSPR は延性が 10% 未満の材料にも適用できます。
FSPR は、強度に影響を与える可能性がある材料の厚さが不均一であるために滑りません。
リベットの異常、接続の良否を視覚的に判断できます。
FSPR は圧縮成形された材料であり、リベット留め後に亀裂が発生しません。
現在、ヘロンは、 FSPR プロセスの実用化のための一連の製品も開発しました。さらなる製品情報とプロセスの詳細については、お気軽にお問い合わせください。
